莫拉克颱風之後，讓人提到洪水就怕，國立屏北高中學生陳詩婷、鄭依瑄及王秀宜三人以東港溪的洪峰與水田的變化為研究主題，比對1961年以後的資料，結果發現水田面積愈減，洪水來得快，希望政府重視水稻田的保育價值；這項研究也榮獲第8屆高中地理奧林匹亞金牌獎。
陳詩婷、鄭依瑄及王秀宜3人就讀不同班級，主動報名參與研究，打從去年莫拉克之後，她們就一直想研究與颱風相關的議題，投入研究一年來，她們不但蒐集了氣 象局、水利署相關資料，而且跑遍水利會、內埔、萬巒等地鄉公所訪談，指導老師謝慧珍更是一路擔任司機，負責接送。她說，看到她們投入的認真態度，連她自己 都很感動。
她們參賽的題目為「東港溪的洪色田殤─東港溪中上游水田蓄洪能力初探」，鄭依瑄等人就說，過去她們從不知道水稻田除了種稻外，原來還有蓄洪功能，以東港溪 中上游的萬巒鄉為例，在1960至1970年間，平均一、二期稻作面積還有2500公頃，但是後來農村發展、農田改作其他利用後，近年當地的二期稻作面積 甚至不到10公頃。
洪峰延滯期則是愈來愈短，她們說，所謂洪峰延滯期是指最大雨量匯聚到河流的時間，在1960-1970年間，洪峰延滯期至少在10小時以上，最長達16小 時，但是在1980至1990年間，延滯期明顯縮短，最短已縮至兩小時，一直到2000年後，河道疏浚後，延滯期才又延長。
一年來，3個人為了比對雨量與河川流量的資料，「比得眼睛都快花了」，不過只要找到相佐證的資料，研究的樂趣又會讓她們忘記了壓力。
謝慧珍老師也說，這次的研究主題很難，學生幾乎花了快半年的時間學習判讀資料及論文，一路堅持，終於讓她們抱回金牌，為學校爭光。
【聯合報╱記者徐白櫻／高雄報導】2013.03.18 08:27 am
全文網址: 農舍種「電」賣 錢涼涼賺 | 高屏離島 | 地方新聞 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM6/7767292.shtml#ixzz2NrNxPYcx
美濃農舍最近興起「種電」風潮，全區有21戶農民裝設大陽能發電板，「賣電」給台電公司。裝設戶楊秋田說，核能令人不安，太陽能發電是綠能產業，人人都應該支持，且在太陽能板覆蓋下，房舍內部溫度降低近5度，不只可賺錢，還能省下吹冷氣的電費。
前美濃鎮民代表張聰錦去年看好綠能產業，全心投入太陽能光電推動計畫，美濃已有21住戶與民間公司合作裝設發電板，每天賣電給台電公司，一戶每天至少可發電10千瓦。
中壇里前里長楊秋田的住家緊鄰寬廣農地，每天被太陽直接曝曬的時間很長。楊秋田說，住宅白天受熱、晚上放熱，沒有吹冷氣根本無法睡覺，為了防熱，頂樓必須加蓋黑網隔熱，年年更換黑網是一筆不小支出，去年原本想裝鐵皮棚架來遮陽，但在張聰錦說服下改裝太陽能板。
「以前我家很熱，3月就需要吹冷氣，今年裝了電板以後，屋內涼爽很多，至今還沒吹過冷氣」。楊秋田說，感覺上溫度下降有5度至6度，以前每個月電費約1千多元，今年至少可以節省一半。
由於鄉下民眾不識太陽能板，看到有住家屋頂搭設棚架、裝上電板，誤以為要裝設手機基地台，非常擔心發電設備會影響健康，頻向裝設戶關切，推廣過程還鬧出不少笑話。
張聰錦表示，太陽能發電設施有一定條件，不是戶戶都能加入「種電」計畫，約只有10％的住家可以裝太陽能板，雖然賣電利潤不高，但至少對環境無害。
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（中央社記者許湘欣台北17日電）核四議題讓太陽能再受一般大眾注意。太陽能導電漿廠碩禾董事長陳繼仁表示，核四預算不如拿來建太陽能電廠；研究機構集邦則認為，可更積極鼓勵屋頂型。
台灣為全世界第二大太陽能製造基地，品質上台灣挾半導體發展背景，也勝第一大的中國大陸一籌。尤其近年來因太陽能市場供過於求，價格持續滑落，台灣發展太陽能被市場認為的確具有部分優勢，但政府相關政策卻一直不夠積極。
陳繼仁指出，政府對於太陽能發電的建置成本評估，引用的都是許多年前的資料，但這幾年來，太陽能成本下降的非常多，這也是為什麼近來東南亞國家發展太陽能非常積極，例如泰國、馬來西亞。
陳繼仁認為，太陽能是潔淨再生能源，又沒核四在安全上與廢料的疑慮，台灣又是太陽能製造重鎮，且投入太陽能還能推動產業、拼經濟，降低失業率。
他說，以太陽能的成本來估計，100MW（百萬瓦）的太陽能電站政府只要花不到新台幣6億元。拿核四迄今近3000億元來算，是500倍，可以蓋出發電量高達5GW（10億瓦）的電廠，而核四的發電量不過2.7GW，只有一半左右。
不過，研究機構集邦分析，太陽能在台灣恐面臨可用土地與有效日照的問題。
因為若以台灣的有效日照來估算，太陽能其實最少需要蓋多達10GW的安裝量，才能夠達成和核四廠一樣的效益，畢竟核電廠是24小時運轉，但同樣容量的太陽能電站每日可用的平均日照時數，台灣卻恐怕只有4小時（太陽照射角度的關係），且若要使用追日系統，成本就會提高。
況且，每100MW目前需要的土地約200公頃，如果要建成可取代核四的10GW太陽能電站，需要的土地面積高達2萬公頃，約當200平方公里，相當於7.7個麥寮六輕的土地面積。
儘管如此，集邦認為，未來太陽能模組系統效率會繼續提高，除單位成本也可望降低，同樣容量需要的面積未來也會再減少。
若因土地問題無法大規模興建太陽能電廠，集邦認為不妨放眼屋頂型太陽能，建議政府積極可補助許多家庭的屋頂換裝太陽能發電系統，獎勵區域太陽能電站的興建。
作者：徐銘謙 轉貼自：台灣立報
隨著汽車的普及，人們慢慢發現，可以去的美麗祕境已經越來越少了！原本是為了方便去到更遠的地方，從走路、騎單車、騎機車換成汽車，再到開四輪傳動車、RV 車，從產業道路、公路、快速道路到高速公路無限蔓延，彷彿是人類文明的進化史，無限向自然蔓延，以致到處都是人，到處塞滿了車。於是，我們期待最後的終極祕境。
去年12月台26線公路阿塱壹段在環評大會倉促通過，最後一段僅存的6.9公里天然礫石海岸將成絕響，卻意外引發人潮蜂湧而至，爭相「看它最後一眼」。「告別阿塱壹」、「悼念阿塱壹」之旅成為半年來最夯行程，單日最高達1千人次。絡繹不絕的遊覽車，載滿遊客開到現存道路盡頭，盡可能開到不能開為止，然後花4小時快速走過，再度搭上遊覽車揚長而去，感覺自己人生就沒遺憾了。但是下一代呢？也許，不知道曾經有過美麗，就不會感到遺憾。於是，阿塱壹就真的應驗了眾人的魔咒，成為「留不住的最後處女地」。
對於探祕的一方來說，正是由於未受開發的神秘感，在現世極為罕有而珍奇，當即將消失時反而帶來浪漫的憂傷，成就探秘動機，無論方法是開車或步行，都純粹是消費自然，並未轉換成守護淨土的行動。而對於居住在祕境的一方來說，祕境意味著交通不發達、人口外流、落後邊陲；同時面對的是消費自然美景、不會為在地經濟帶來幫助的遊客，故寧可將期待放在公路開通後，能夠改善經濟弱勢。於是，保存阿塱壹古道與開闢公路就變成了對立的是非題，住在祕境的人也不希望保留最珍貴的自然祖產。
阿塱壹古道本身，在公路總局「技術犯規」地將短短12公里工程切成6個標案，逐漸蠶食鯨吞天然海岸後，剩下這段最後 6.9公里，形成「路開一半，不能中斷」的局勢。這個段落海岸侵蝕後退最嚴重，因此古道原本穿越的礫石灘，在今日只能藉助拉繩，攀上觀音鼻高繞下切。繩子繫在強風吹襲下的脆弱小樹上，支撐每日3、4百人到1千人的攀爬，原本有植被的山壁，被人為踩踏加上風雨沖蝕，形成深及腰部的沖蝕溝，步道與崖崩劣化得更為迅速，探秘人潮加速了阿塱壹古道的毀壞。
探秘心態與征服自然、人定勝天在邏輯上一脈相承，無論方法是開車或走路，都只會促成不斷地開發與環境破壞。只有採取行動，無論是寫信連署、上街遊行、向公路總局強烈抗議；或是挽起袖子，參與重新改線、動手作步道志工，到社區協助改善經濟弱勢，才能永久保留祕境，讓後代子孫都能慢行阿塱壹。請不要說再見，我們的阿塱壹。
（看守台灣協會研究員）
隨著汽車的普及，人們慢慢發現，可以去的美麗祕境已經越來越少了！原本是為了方便去到更遠的地方，從走路、騎單車、騎機車換成汽車，再到開四輪傳動車、RV 車，從產業道路、公路、快速道路到高速公路無限蔓延，彷彿是人類文明的進化史，無限向自然蔓延，以致到處都是人，到處塞滿了車。於是，我們期待最後的終極祕境。
去年12月台26線公路阿塱壹段在環評大會倉促通過，最後一段僅存的6.9公里天然礫石海岸將成絕響，卻意外引發人潮蜂湧而至，爭相「看它最後一眼」。「告別阿塱壹」、「悼念阿塱壹」之旅成為半年來最夯行程，單日最高達1千人次。絡繹不絕的遊覽車，載滿遊客開到現存道路盡頭，盡可能開到不能開為止，然後花4小時快速走過，再度搭上遊覽車揚長而去，感覺自己人生就沒遺憾了。但是下一代呢？也許，不知道曾經有過美麗，就不會感到遺憾。於是，阿塱壹就真的應驗了眾人的魔咒，成為「留不住的最後處女地」。
對於探祕的一方來說，正是由於未受開發的神秘感，在現世極為罕有而珍奇，當即將消失時反而帶來浪漫的憂傷，成就探秘動機，無論方法是開車或步行，都純粹是消費自然，並未轉換成守護淨土的行動。而對於居住在祕境的一方來說，祕境意味著交通不發達、人口外流、落後邊陲；同時面對的是消費自然美景、不會為在地經濟帶來幫助的遊客，故寧可將期待放在公路開通後，能夠改善經濟弱勢。於是，保存阿塱壹古道與開闢公路就變成了對立的是非題，住在祕境的人也不希望保留最珍貴的自然祖產。
阿塱壹古道本身，在公路總局「技術犯規」地將短短12公里工程切成6個標案，逐漸蠶食鯨吞天然海岸後，剩下這段最後 6.9公里，形成「路開一半，不能中斷」的局勢。這個段落海岸侵蝕後退最嚴重，因此古道原本穿越的礫石灘，在今日只能藉助拉繩，攀上觀音鼻高繞下切。繩子繫在強風吹襲下的脆弱小樹上，支撐每日3、4百人到1千人的攀爬，原本有植被的山壁，被人為踩踏加上風雨沖蝕，形成深及腰部的沖蝕溝，步道與崖崩劣化得更為迅速，探秘人潮加速了阿塱壹古道的毀壞。
探秘心態與征服自然、人定勝天在邏輯上一脈相承，無論方法是開車或走路，都只會促成不斷地開發與環境破壞。只有採取行動，無論是寫信連署、上街遊行、向公路總局強烈抗議；或是挽起袖子，參與重新改線、動手作步道志工，到社區協助改善經濟弱勢，才能永久保留祕境，讓後代子孫都能慢行阿塱壹。請不要說再見，我們的阿塱壹。
（看守台灣協會研究員）
作者：巫魯賽 轉貼自：本站原創 點擊數：33 更新時間：2011/3/23 文章錄入：kang
【記者巫魯賽屏東報導】屏東縣沿海地區部分保安林失去原有功能性，且影響居民權益，立法委員潘孟安強力爭取解編，並 要求行政院農委會林務局加快時程，林務局長顏仁德昨天南下召開保安林解除審議委員會，會中全面檢討東港鎮嘉南段至枋寮鄉番仔崙段保安林存置問題，與會委員 同意在7月21日以前存在的建物，可解編移交國有財產局管理，漁塭部分建請縣府規劃養殖專業區再爭取解編，對沿海居民是一大利多。
潘孟安指出，早期政府為防潮害、風害及維護漁業經營設置保安林，但隨時代變遷，不少保安林早已荒廢，失去原有功能性，加以不少百姓不諳法令，佔用興 建房舍、工寮，動輒遭林務單位移送法辦，苦不堪言，他已在立法院提案要求林務局全面檢討不合時宜的保安林政策，並儘速將解除林地交由國產局，以利居民承租 或承購。
林務局南下召開保安林解除審議委員會，由局長顏仁德主持，邀集多位專家學者審查編事宜，並由東港、佳冬、林邊、枋寮等鄉鎮村長、代表及潘孟安服務處代表與會反映民情，因攸關沿海居民權益問題，審議委員謹慎處理，並採從寬從認定標準，解決大多數建物解編問題。
根據屏東林管處調查，編號2439保安林座落於東港南聖宮至林邊水利國小之間，是26年9月22日編入，現有面積25餘公頃，經與會委員討論，除部 分建物夾雜82年7月21日前後興建問題難以認定外，預計將解編11.7公頃；2440保安林位於枋寮鄉海鷗段、番仔崙段，同樣是26年編入，面積16餘 公頃，預計將解編2.5公頃。
【記者巫魯賽屏東報導】屏東縣沿海地區部分保安林失去原有功能性，且影響居民權益，立法委員潘孟安強力爭取解編，並 要求行政院農委會林務局加快時程，林務局長顏仁德昨天南下召開保安林解除審議委員會，會中全面檢討東港鎮嘉南段至枋寮鄉番仔崙段保安林存置問題，與會委員 同意在7月21日以前存在的建物，可解編移交國有財產局管理，漁塭部分建請縣府規劃養殖專業區再爭取解編，對沿海居民是一大利多。
潘孟安指出，早期政府為防潮害、風害及維護漁業經營設置保安林，但隨時代變遷，不少保安林早已荒廢，失去原有功能性，加以不少百姓不諳法令，佔用興 建房舍、工寮，動輒遭林務單位移送法辦，苦不堪言，他已在立法院提案要求林務局全面檢討不合時宜的保安林政策，並儘速將解除林地交由國產局，以利居民承租 或承購。
林務局南下召開保安林解除審議委員會，由局長顏仁德主持，邀集多位專家學者審查編事宜，並由東港、佳冬、林邊、枋寮等鄉鎮村長、代表及潘孟安服務處代表與會反映民情，因攸關沿海居民權益問題，審議委員謹慎處理，並採從寬從認定標準，解決大多數建物解編問題。
根據屏東林管處調查，編號2439保安林座落於東港南聖宮至林邊水利國小之間，是26年9月22日編入，現有面積25餘公頃，經與會委員討論，除部 分建物夾雜82年7月21日前後興建問題難以認定外，預計將解編11.7公頃；2440保安林位於枋寮鄉海鷗段、番仔崙段，同樣是26年編入，面積16餘 公頃，預計將解編2.5公頃。
(相關資料) 為 了回應10月1日民間的陳情，12月9日黃煌雄監委到了旭海，用心的聽了在地代表、居民、地方首長、環保團體的看法，民眾及鄉代發言時，表達了開通台26 線的需求，希望能夠給一條平安的路，並帶來商機做小生意，且作為台東與墾丁兩地之間的交通道路；但是當東源社區表達開通要從整個牡丹鄉的整體審慎思考，且 質疑路開通，只能讓遊客方便到達台東及墾丁，並無法讓遊客留在當地時，就被質疑東源不是以旭海在地的思考來看；更誇張的是當筆者提到在地的完整自然海岸生 態會遭到破壞，綠蠵龜、椰子蟹的棲地會受到嚴重的衝擊時，幾位支持者很大聲的指責，甚至有一位民眾說我在這裡60幾年了，從未看過，不要亂說！這時一位東 源社區的朋友向監委說明，他有看過椰子蟹，幾位民眾又指責他要有證據，那位朋友說他有相片，現場仍是有一些指責聲。
不願面對的真相？ 筆者氣憤的表達，為何有人說到綠蠵龜，就要被指責，難道要昧著良心說沒看過嗎？在現場只要表達反對或說到保育類動物，就有一些惡意的責罵，但是矛盾的是 鄉代也說，旭海居民是很重視生態的，不會去破壞這片海岸；若依其說，有民眾提到椰子蟹、綠蠵龜應該是很高興的事，村民該引以為傲，怎會指責別人的說法呢？
環保團體及東源的朋友，只是就自己的經驗，提到曾看過綠蠵龜的屍體，南田海岸過往也有綠蠵龜上岸產卵，而椰子蟹在環評書就提到；因此，是否存在只要仔細做調查既可知，何需一味的否定。
土地倫理的消失！
筆者很感慨的是，強烈反對有這兩種動物的民眾，土地倫理觀何以至此？
是什們樣的思維與動機，讓他們聽到這兩種動物就怒目相向，綠蠵龜若確實在此地，這是在地傲人資產，高興都來不及，怎會全然否定，難道把牠們當作是路開通的重要障礙嗎？
何為在地人、外地人？
筆者到現地時，當意見與在地居民不同時，常被批評是外地人，不知在地的痛苦與不便，2007年到南田參與說明會時，被質疑說你屏東人沒有資格來談台東台 26線的開通與否；而這次到旭海，亦聽到把不同意見的人界定為外地人，筆者說只要關心這裡生態環境的人，應該都是在地人，台灣那麼小，為何還要分本地與外 地，真正代表本地的是那些不會發言的動植物與環境，但誰替牠們講話呢？
最後的告別？當在地觀光協會以阿朗壹最後的巡禮來舉辦體驗營，假日常常爆滿時，心中有種說不出的無奈，此時適合來向這段海岸告別嗎？用這種方式來保護或消費她適合嗎？
眼中的酸楚
最後，筆者陳訴在地與環保團體並非絕對對立，都是擔心環境破壞，民間不信任現在的環評，因為有太多的開發案通過環評後都造成破壞，全台灣的海岸公路已經 幾乎環島，消波塊也環繞台灣，阿朗壹古道是台灣僅存最傲人的自然資產，上網串聯停建台26線連署2個多月已有270多個團體，一萬四千多人連署保護自然海 岸，我們必須留給下一代體驗的機會，留下來才能發展永續商機。
這時眼珠有種酸楚的感受，感慨為何民間從2006年關心此地的環境，獲得的確是公部門的冷漠回應，在地部分居民的指責與批評，環保署竟然幫助公路總局指責地方政府環保局及環保團體，環境保護署的存在價值為何？居民的土地倫理何以淪喪至此？
當天晚上遠方的朋友給我的鼓勵的話，其中一句話我深受感動，期望能勉勵自己與夥伴努力向前！
“為什麼我的眼裡常含淚水，因為我對這土地愛的深沉”
馬總統請停建台26線！宣佈保護自然海岸的決心！ 陳情書 屏東縣教師會生態教育中心執行長 朱玉璽搶救台灣島最後的自然海岸線，民間團體從2006年開始關注，喚起了無數的民眾關心這段最後一塊處女地，走過的民眾幾乎都會反對道路的開發，因為她美的像一塊璞玉，又地處偏僻毫無經濟效益。
公路總局承受民間壓力，順勢增建隧道來替代部分濱海公路，民間理應樂見其成，但是一旦貫通，全台最後僅存的自然海岸線，極具保存價值的阿朗壹古道將殘破不堪，留給民眾的將是虛耗39億、文
化、生態消失，過客取代觀光的消波塊核廢料公路。
一條效益奇差，卻犧牲人民公帑、文化、生態與永續價值的海岸公路
這段從台東南田到屏東旭海的海岸公路，全長約12公里，公路總局為了避開一段自然海岸線，增設兩座隧道，加上原先設計的隧道共3678m，也就是說仍有8 公里的公路是蓋在緊鄰海岸線上，自然海岸早已名存實亡；屏東段挖隧道是因為岬角突出海灘易受波浪侵襲，將來風災來襲將造成道路損毀及行車危險；因此以保護 自然海岸為幌子而增設隧道增加二十億的經費，肥了工程單位、承包商及與其掛鉤的政治人物，卻犧牲了世代的永續環境。
台9線南迴公路拓寬案於今年8月份通過環評之際，更見證了台26線開發的毫無必要性。
道路開發過程造成傷害，營運後環境的破壞更是加劇
試想，隧道在炸山與開挖過程，產生的噪音、污水、土方不會對棲地、地層與水脈衝擊嗎？開發單位卻只要在書面提到做到『降低施工強度』就可過關；在施工的過 程沿海岸線所搭的便道，就像一把鋒利的刀切開了海岸的生態平衡，不僅對動物造成輾壓死亡，像行動緩慢的保育類動物椰子蟹，更會死傷慘重，但是卻只需在施工 過程觀察死傷的情形，然後在死傷較大之處增設動物廊道，就認為可解決棲地破碎化及動物大量死傷，動物廊道成為公路開發的邪惡化妝師。
能成功經過廊道的生物與被壓死的生物量來比較，可說是天差地別，廊道只是讓人類的開發道路犧牲無數生靈，減少一些愧疚感，並無法真正保護棲地與物種的延續。
研究顯示，道路興建後將造成當地的生物無數死傷，對於棲息在此區的動植物，更是造成各種不同層次的影響，其結果都是負面的。
違背事實的環評報告？斬斷了綠蠵龜回鄉之路！
筆者走過幾次阿朗壹古道，過往台東南田都是沙灘，常有海龜上岸產卵，但因尚武漁港的興建阻隔了漂沙，沙灘消失現只剩屏東段尚有一段約500m的沙灘，當地 耆老曾在此看過綠蠵龜上岸產卵，但是嚴謹的環評調查書竟然說：本區無沙灘，亦未發現產?紀?；若不是調查草率，顯然刻意隱瞞事實。
綠蠵龜已經是全世界瀕臨絕種的物種，過往在台灣東部及南部沙灘常有其蹤跡，後來因消波塊、
海岸公路、棲地被破壞，目前在台灣島僅存綠蠵龜上岸產卵的地點就在阿朗壹古道，台26線的動工隧道的出入口就在此處附近，勢必讓台灣島最後綠蠵龜上岸產卵的地方消失，台灣在世界保育的污名又添一筆。
台26線環島公路違背馬總統愛台十二建設之復育海岸新生計畫
依照行政院的永續海岸發展策略：為確保台灣自然海岸線不再損失，避免不當設海岸工程，衝擊自然環境平衡，應以回復海岸自然風貌為願景。
因此，回復自然海岸是行政院永續海岸整體發展的重要目標，然而在台灣僅存的自然海岸線開發公路，猶如打了總統與行政院長一個大巴掌，因為在愛台十二建設 中的環境保育方面，復育海岸新生，以回復海岸美麗自然風貌，是建設中最核心且迫切要推動的，公路總局卻欺上瞞下，把這段自然海岸線當作欲改善的道路來興 建。
留下台灣島僅存的自然海岸線，不做公路，馬上可以讓愛台12項建設獲顯著的政績，保留最後的自然海岸線不僅沒有復育的問題，且不花任何公帑又能回應民間近幾年來推動的千里步道願景，朝向永續的國家步道邁進。
台灣自然海岸即將淪亡的關鍵，馬總統請您做出智慧的決定！
自然海岸不僅具有淨化環境污染，且是最天然的動態防波堤，能有效吸洪排水，凡那比颱風重創南台灣之際，從台灣最後的自然海岸線為保育起點，宣告對於自然海岸破壞的反省與救贖。
若這一段不保，則愛台12項建設中的環境永續馬上破功，馬總統您站在此轉捩點，是讓台灣島被消波塊環繞，被標籤為終結台灣島最後自然海岸線的劊子手，還是 留給台灣海岸一扇自然窗口，讓蓽路藍縷的生物們在台灣有永世棲息的居所，連結台灣人的海洋開拓精神與生物艱辛遷徙的傳承，彰顯政府的海洋永續政策的宏觀視 野。
雖然台26線的環境影響評估已過，但正也是考驗當代政治人物的智慧，能否對土地謙卑對海岸懺悔，讓這段缺口，具有無比的可能性，基於世代的正義與社會的良知，在台灣自然海岸即將淪亡的關鍵，馬總統您有此睿智做出讓後人緬懷的決定嗎？
陳情團體：
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不願面對的真相？ 筆者氣憤的表達，為何有人說到綠蠵龜，就要被指責，難道要昧著良心說沒看過嗎？在現場只要表達反對或說到保育類動物，就有一些惡意的責罵，但是矛盾的是 鄉代也說，旭海居民是很重視生態的，不會去破壞這片海岸；若依其說，有民眾提到椰子蟹、綠蠵龜應該是很高興的事，村民該引以為傲，怎會指責別人的說法呢？
環保團體及東源的朋友，只是就自己的經驗，提到曾看過綠蠵龜的屍體，南田海岸過往也有綠蠵龜上岸產卵，而椰子蟹在環評書就提到；因此，是否存在只要仔細做調查既可知，何需一味的否定。
土地倫理的消失！
筆者很感慨的是，強烈反對有這兩種動物的民眾，土地倫理觀何以至此？
是什們樣的思維與動機，讓他們聽到這兩種動物就怒目相向，綠蠵龜若確實在此地，這是在地傲人資產，高興都來不及，怎會全然否定，難道把牠們當作是路開通的重要障礙嗎？
何為在地人、外地人？
筆者到現地時，當意見與在地居民不同時，常被批評是外地人，不知在地的痛苦與不便，2007年到南田參與說明會時，被質疑說你屏東人沒有資格來談台東台 26線的開通與否；而這次到旭海，亦聽到把不同意見的人界定為外地人，筆者說只要關心這裡生態環境的人，應該都是在地人，台灣那麼小，為何還要分本地與外 地，真正代表本地的是那些不會發言的動植物與環境，但誰替牠們講話呢？
最後的告別？當在地觀光協會以阿朗壹最後的巡禮來舉辦體驗營，假日常常爆滿時，心中有種說不出的無奈，此時適合來向這段海岸告別嗎？用這種方式來保護或消費她適合嗎？
眼中的酸楚
最後，筆者陳訴在地與環保團體並非絕對對立，都是擔心環境破壞，民間不信任現在的環評，因為有太多的開發案通過環評後都造成破壞，全台灣的海岸公路已經 幾乎環島，消波塊也環繞台灣，阿朗壹古道是台灣僅存最傲人的自然資產，上網串聯停建台26線連署2個多月已有270多個團體，一萬四千多人連署保護自然海 岸，我們必須留給下一代體驗的機會，留下來才能發展永續商機。
這時眼珠有種酸楚的感受，感慨為何民間從2006年關心此地的環境，獲得的確是公部門的冷漠回應，在地部分居民的指責與批評，環保署竟然幫助公路總局指責地方政府環保局及環保團體，環境保護署的存在價值為何？居民的土地倫理何以淪喪至此？
當天晚上遠方的朋友給我的鼓勵的話，其中一句話我深受感動，期望能勉勵自己與夥伴努力向前！
“為什麼我的眼裡常含淚水，因為我對這土地愛的深沉”
馬總統請停建台26線！宣佈保護自然海岸的決心！ 陳情書 屏東縣教師會生態教育中心執行長 朱玉璽搶救台灣島最後的自然海岸線，民間團體從2006年開始關注，喚起了無數的民眾關心這段最後一塊處女地，走過的民眾幾乎都會反對道路的開發，因為她美的像一塊璞玉，又地處偏僻毫無經濟效益。
公路總局承受民間壓力，順勢增建隧道來替代部分濱海公路，民間理應樂見其成，但是一旦貫通，全台最後僅存的自然海岸線，極具保存價值的阿朗壹古道將殘破不堪，留給民眾的將是虛耗39億、文
化、生態消失，過客取代觀光的消波塊核廢料公路。
一條效益奇差，卻犧牲人民公帑、文化、生態與永續價值的海岸公路
這段從台東南田到屏東旭海的海岸公路，全長約12公里，公路總局為了避開一段自然海岸線，增設兩座隧道，加上原先設計的隧道共3678m，也就是說仍有8 公里的公路是蓋在緊鄰海岸線上，自然海岸早已名存實亡；屏東段挖隧道是因為岬角突出海灘易受波浪侵襲，將來風災來襲將造成道路損毀及行車危險；因此以保護 自然海岸為幌子而增設隧道增加二十億的經費，肥了工程單位、承包商及與其掛鉤的政治人物，卻犧牲了世代的永續環境。
台9線南迴公路拓寬案於今年8月份通過環評之際，更見證了台26線開發的毫無必要性。
道路開發過程造成傷害，營運後環境的破壞更是加劇
試想，隧道在炸山與開挖過程，產生的噪音、污水、土方不會對棲地、地層與水脈衝擊嗎？開發單位卻只要在書面提到做到『降低施工強度』就可過關；在施工的過 程沿海岸線所搭的便道，就像一把鋒利的刀切開了海岸的生態平衡，不僅對動物造成輾壓死亡，像行動緩慢的保育類動物椰子蟹，更會死傷慘重，但是卻只需在施工 過程觀察死傷的情形，然後在死傷較大之處增設動物廊道，就認為可解決棲地破碎化及動物大量死傷，動物廊道成為公路開發的邪惡化妝師。
能成功經過廊道的生物與被壓死的生物量來比較，可說是天差地別，廊道只是讓人類的開發道路犧牲無數生靈，減少一些愧疚感，並無法真正保護棲地與物種的延續。
研究顯示，道路興建後將造成當地的生物無數死傷，對於棲息在此區的動植物，更是造成各種不同層次的影響，其結果都是負面的。
違背事實的環評報告？斬斷了綠蠵龜回鄉之路！
筆者走過幾次阿朗壹古道，過往台東南田都是沙灘，常有海龜上岸產卵，但因尚武漁港的興建阻隔了漂沙，沙灘消失現只剩屏東段尚有一段約500m的沙灘，當地 耆老曾在此看過綠蠵龜上岸產卵，但是嚴謹的環評調查書竟然說：本區無沙灘，亦未發現產?紀?；若不是調查草率，顯然刻意隱瞞事實。綠蠵龜已經是全世界瀕臨絕種的物種，過往在台灣東部及南部沙灘常有其蹤跡，後來因消波塊、
海岸公路、棲地被破壞，目前在台灣島僅存綠蠵龜上岸產卵的地點就在阿朗壹古道，台26線的動工隧道的出入口就在此處附近，勢必讓台灣島最後綠蠵龜上岸產卵的地方消失，台灣在世界保育的污名又添一筆。
台26線環島公路違背馬總統愛台十二建設之復育海岸新生計畫
依照行政院的永續海岸發展策略：為確保台灣自然海岸線不再損失，避免不當設海岸工程，衝擊自然環境平衡，應以回復海岸自然風貌為願景。
因此，回復自然海岸是行政院永續海岸整體發展的重要目標，然而在台灣僅存的自然海岸線開發公路，猶如打了總統與行政院長一個大巴掌，因為在愛台十二建設 中的環境保育方面，復育海岸新生，以回復海岸美麗自然風貌，是建設中最核心且迫切要推動的，公路總局卻欺上瞞下，把這段自然海岸線當作欲改善的道路來興 建。
留下台灣島僅存的自然海岸線，不做公路，馬上可以讓愛台12項建設獲顯著的政績，保留最後的自然海岸線不僅沒有復育的問題，且不花任何公帑又能回應民間近幾年來推動的千里步道願景，朝向永續的國家步道邁進。
台灣自然海岸即將淪亡的關鍵，馬總統請您做出智慧的決定！
自然海岸不僅具有淨化環境污染，且是最天然的動態防波堤，能有效吸洪排水，凡那比颱風重創南台灣之際，從台灣最後的自然海岸線為保育起點，宣告對於自然海岸破壞的反省與救贖。
若這一段不保，則愛台12項建設中的環境永續馬上破功，馬總統您站在此轉捩點，是讓台灣島被消波塊環繞，被標籤為終結台灣島最後自然海岸線的劊子手，還是 留給台灣海岸一扇自然窗口，讓蓽路藍縷的生物們在台灣有永世棲息的居所，連結台灣人的海洋開拓精神與生物艱辛遷徙的傳承，彰顯政府的海洋永續政策的宏觀視 野。
雖然台26線的環境影響評估已過，但正也是考驗當代政治人物的智慧，能否對土地謙卑對海岸懺悔，讓這段缺口，具有無比的可能性，基於世代的正義與社會的良知，在台灣自然海岸即將淪亡的關鍵，馬總統您有此睿智做出讓後人緬懷的決定嗎？
陳情團體：
台灣環保聯盟屏東分會、社團法人屏東縣教師會生態教 育中心、屏東縣車城鄉後灣人文暨生態保育協會、屏東縣屏南社區大學、社團法人屏東縣瓊麻園城鄉文教發展協會、水瓶座墾丁解說員、墾丁旅遊生態解說員、墾丁 在地人、悠遊墾丁 Kenting UUKT、台灣藍色東港溪保育協會、社團法人屏東縣深耕永續發展協會、屏東縣山林學院生態文史協會、東源社區發展協會、千里步道籌畫中心、地球公民協會、 財團法人淨竹文教基金會、社團法人中華民國荒野保護協會、社團法人台灣蠻野心足生態協會、台灣基督長長老教會原住民宣教委員會、社團法人台灣海洋環境教育 推廣協會、高雄市關懷台籍老兵暨紀念許昭榮協會、台灣紫斑蝶生態保育協會、美濃愛鄉協進會、新故鄉基金會、荒野保護協會台東分會、台灣媽祖魚保育聯盟、柳 河文化工作室、黑潮海洋文教基金會、台灣動物社會研究會、公民參與聯盟、草山生態文史聯盟、反中科熱血青年、台灣環境行動網、尊懷文教基金會、狼煙行動聯 盟、高雄市登山攝影協會、國立聯合大學培力學社、社團法人臺灣海洋事務策進會、德久法律事務所、霄裡溪青年工作隊、人禾環境倫理發展基金會、冶綠生活服飾 有限公司、台灣電磁輻射公害防治協會 TEPCA、台南環境保護聯盟 teputnbr、台北市獨木舟協會 Taipei Kayakers Association、台灣生態學會台北工作站、SOWSK Society of the Wilderness Sarawak, Malaysia.、余紀忠文教基金會、生活旅人工作室、淡水奧修花園、台灣環境權益促進會、花蓮旅人誌、高雄市小山托兒所、松菸公園催生聯盟、台南縣生 態保育學會、高雄御書房生活藝術空間、看守台灣協會、台灣古道生態學會 TAPES、頂笨仔文化協會、綠色公民行動聯盟 gcaa、傑西達邦台灣專屬論壇 TIK邦＠TAIWAN、蓋亞自然科學探索教室 Science Wild-life And Nature、屏東縣東港鎮社區藝術協會、台灣勞工陣線、屏東縣好 jadwrp、國際珍古德教育及保育協會、高雄自然讀書會、台灣綠活設計勞動合作社…（連署不斷加入中）
聯絡人：
台灣環保聯盟屏東分會 理事長 洪輝祥 （0918182125）
社團法人屏東縣教師會生態教育中心 執行長 朱玉璽（0920509124）
千里步道籌劃中心 執行長 周聖心 0931046114
【記者李漢儀高雄報導】台灣南社1.31舉行記者會，再度呼籲政府開發阿朗壹古道宜慎重其事，南社呼籲國民黨必須以具有生態與人文的良心，重新檢視阿朗壹古道的問題。
台灣南社聲明如下：
一、留存生態、文化聖地阿朗壹古道
二、阿朗壹古道是否潛存埋藏核廢料的意圖？
阿朗壹古道是台灣全國少數稀有的生態、文化聖地， 若能保存將來主張開發者都會受到子孫的感恩與自然神靈的守護。南社鄭重呼籲交通部將38億元的開發經費，至少提撥一億元進行當地的生態旅遊、社區營造；生 態、地景史蹟的專業研究與行銷，讓旭海的人文與勝景散發自然與文化的光輝。
根據南社所獲得的訊息，阿朗壹古道的開闢須要藉開鑿隧道進行打通，其中據傳藏有利用隧道做為儲存核廢料的圖謀。此一傳言涉「機密」作業，難以查證，但是此事應由吳敦義院長的層級做公開說明，以免古道開闢的問題遭受嚴重的質變。
南社不願與交通部及牡丹鄉的部份政治人物和民眾就學術專業做永無止盡的辯論或舌戰，南社只是誠摯的呼籲開發派人士，能否趕緊就大自然的反撲、自 然神靈的守護等等的基礎神學與人文關懷進行深度的學習與沉思。南社敬告：對旭海觀音鼻段的開發等於是對大自然的剖心、斷腸，機具操作的當下，就是上億年造 化永遠不可修復的殘傷。這樣的作為，祖靈不會寬恕，子孫長久扼腋，台灣就此失去一個世界級的自然勝景，將來，我們將如何面對這悽慘的一頁！
交通部既然有意投入高達38億元的天文鉅款，南社具體建議：
一、邀請生態、文史、自然神學、景觀專家，就旭海至觀音鼻段地景、地貌與人文，進行高廣度、深度的研究，一方面建構學術。二方面普及教育。三方面進行具有市場價值的行銷。
二、 會同觀光局、環保署、文建會，在不傷損當地既有的生態與人文的最高原則下，規劃具有最高純度的生態旅遊策略。
三、 當地的生態社區改造與相關性急難，應研擬適當濟助方案。
本案目前已形成行政院與縣政府的對決，但是南社呼籲國民黨必須以具有生態與人文的良心，重新檢視阿朗壹古道的問題，並在經費上負起應有的全責。
台灣南社聲明如下：
一、留存生態、文化聖地阿朗壹古道
二、阿朗壹古道是否潛存埋藏核廢料的意圖？
阿朗壹古道是台灣全國少數稀有的生態、文化聖地， 若能保存將來主張開發者都會受到子孫的感恩與自然神靈的守護。南社鄭重呼籲交通部將38億元的開發經費，至少提撥一億元進行當地的生態旅遊、社區營造；生 態、地景史蹟的專業研究與行銷，讓旭海的人文與勝景散發自然與文化的光輝。
根據南社所獲得的訊息，阿朗壹古道的開闢須要藉開鑿隧道進行打通，其中據傳藏有利用隧道做為儲存核廢料的圖謀。此一傳言涉「機密」作業，難以查證，但是此事應由吳敦義院長的層級做公開說明，以免古道開闢的問題遭受嚴重的質變。
南社不願與交通部及牡丹鄉的部份政治人物和民眾就學術專業做永無止盡的辯論或舌戰，南社只是誠摯的呼籲開發派人士，能否趕緊就大自然的反撲、自 然神靈的守護等等的基礎神學與人文關懷進行深度的學習與沉思。南社敬告：對旭海觀音鼻段的開發等於是對大自然的剖心、斷腸，機具操作的當下，就是上億年造 化永遠不可修復的殘傷。這樣的作為，祖靈不會寬恕，子孫長久扼腋，台灣就此失去一個世界級的自然勝景，將來，我們將如何面對這悽慘的一頁！
交通部既然有意投入高達38億元的天文鉅款，南社具體建議：
一、邀請生態、文史、自然神學、景觀專家，就旭海至觀音鼻段地景、地貌與人文，進行高廣度、深度的研究，一方面建構學術。二方面普及教育。三方面進行具有市場價值的行銷。
二、 會同觀光局、環保署、文建會，在不傷損當地既有的生態與人文的最高原則下，規劃具有最高純度的生態旅遊策略。
三、 當地的生態社區改造與相關性急難，應研擬適當濟助方案。
本案目前已形成行政院與縣政府的對決，但是南社呼籲國民黨必須以具有生態與人文的良心，重新檢視阿朗壹古道的問題，並在經費上負起應有的全責。
【記者蘇芳賜林邊報導】屏東縣長曹啟鴻31日邀請經濟部常務次長黃重球，到林邊鄉永樂村福記古厝，向林邊及佳冬地主 說明養水種電政策處理的進度。黃重球強調，目前專案處理養水種電計畫，保障地主和廠商已簽約的權益不變，災民發電的躉購費率以12.9722元計算，2月 15日前確認方案，並以正式公文通知災民。
曹啟鴻、黃重球、立委潘孟安、經濟部能源局副局長王運銘、電力組副組長李君禮、台電屏東營業區處長黃肇祥等人，31日中午出席莫拉克重災區養水種電說明會，聽取林邊、佳冬提供土地做太陽能發電設施鄉民的意見，最後做成四點結論。
一、 ２月１５日前需確認方案及執行廠商，並以正式公文書通知。二、災民發電的躉購費率維持以12.9722元計算，另勞務收入部分依合約及縣府招商會議記錄列 入保障，並確保其工作機會。三、若由台電接手本專案，仍需於一年內完工。四、若台電一年內未完工，災民之租金由縣府與經濟部另行協議，納入台電新合約。
黃重球、曹啟鴻、林邊鄉長鄭信政等人在會議記錄簽名，見證人是立委潘孟安。與會的鄉民人手一分簽名會議記錄的影本，鄉民期待經濟部信守承諾，確保他們的權益，讓他們的魚塭及蓮霧園轉成養水種電施設太陽能發電設備，能夠儘早有收入維持生計。
經濟部常務次長黃重球在養水種電說明會議記錄簽名【圖上】，屏東縣長曹啟鴻在會議記錄簽名【圖下】。
曹啟鴻、黃重球、立委潘孟安、經濟部能源局副局長王運銘、電力組副組長李君禮、台電屏東營業區處長黃肇祥等人，31日中午出席莫拉克重災區養水種電說明會，聽取林邊、佳冬提供土地做太陽能發電設施鄉民的意見，最後做成四點結論。
一、 ２月１５日前需確認方案及執行廠商，並以正式公文書通知。二、災民發電的躉購費率維持以12.9722元計算，另勞務收入部分依合約及縣府招商會議記錄列 入保障，並確保其工作機會。三、若由台電接手本專案，仍需於一年內完工。四、若台電一年內未完工，災民之租金由縣府與經濟部另行協議，納入台電新合約。
黃重球、曹啟鴻、林邊鄉長鄭信政等人在會議記錄簽名，見證人是立委潘孟安。與會的鄉民人手一分簽名會議記錄的影本，鄉民期待經濟部信守承諾，確保他們的權益，讓他們的魚塭及蓮霧園轉成養水種電施設太陽能發電設備，能夠儘早有收入維持生計。
經濟部常務次長黃重球在養水種電說明會議記錄簽名【圖上】，屏東縣長曹啟鴻在會議記錄簽名【圖下】。
屏東縣東港溪將成鱷魚溪？日前傳出這裡有成群鱷魚出沒，不但繁殖了下一代，甚至還咬傷了人！為了讓民眾安心，屏東縣政府決定下週將由消防人員組成抓鱷大隊，徹底搜索東港溪，並由水利署及專家學者等共組調查小組，進一步追查確認5年前從養殖場流出鱷魚的數量及可能的繁殖量。
東港溪流域近年頻頻出現鱷魚蹤跡，包括新園、崁頂、竹田、萬巒、萬丹、內埔、潮州都曾傳出過。這個月有民眾在東港溪崁頂段撿拾蝸牛時，在溪旁遭鱷魚咬傷手臂，因此引起關注。
據了解，咬傷人的鱷魚是原產於中南美洲的「凱門眼鏡鱷」，體長約1到3公尺。27日深夜，外號「獨臂鱷王」的黃盛松，曾組成「抓鱷特攻隊」，摸黑至東港溪崁頂段，當他將燈光打向溪面，確實見到溪面浮著鱷魚，並捕捉到3隻。
有人推測這些凱門眼鏡鱷可能是因為5年前612水災，從東港溪沿岸某養殖場流出的，以及其繁衍出的下一代。屏東科技大學野生動物收容中心主任裴家 騏表示，凱門眼鏡鱷是外來種，本不適合在東港溪繁殖，但歷經5年可能已適應環境，繁殖率也會提高，也有鱷魚養殖業者認為，不排除有人把不想養的鱷魚丟入東 港溪內。
由於此事已引起當地民眾恐慌，屏東縣長曹啟鴻29日指示農業處協調水利署第七河川局、水利處及專家學者等共組調查小組，進一步追查確認5年前從養殖場流出鱷魚的數量及可能的繁殖量，並由消防人員組成抓鱷大隊，徹底搜索東港溪。
裴家騏則建議應先比對在東港溪捕捉到的鱷魚，和5年前流出的鱷魚是否有親緣關係，以確定關連性，以及是否有新鱷魚出現，在政府人力有限的情況下，宜建立民眾通報系統，儘快釐清鱷魚事件真相。
東港溪流域近年頻頻出現鱷魚蹤跡，包括新園、崁頂、竹田、萬巒、萬丹、內埔、潮州都曾傳出過。這個月有民眾在東港溪崁頂段撿拾蝸牛時，在溪旁遭鱷魚咬傷手臂，因此引起關注。
據了解，咬傷人的鱷魚是原產於中南美洲的「凱門眼鏡鱷」，體長約1到3公尺。27日深夜，外號「獨臂鱷王」的黃盛松，曾組成「抓鱷特攻隊」，摸黑至東港溪崁頂段，當他將燈光打向溪面，確實見到溪面浮著鱷魚，並捕捉到3隻。
有人推測這些凱門眼鏡鱷可能是因為5年前612水災，從東港溪沿岸某養殖場流出的，以及其繁衍出的下一代。屏東科技大學野生動物收容中心主任裴家 騏表示，凱門眼鏡鱷是外來種，本不適合在東港溪繁殖，但歷經5年可能已適應環境，繁殖率也會提高，也有鱷魚養殖業者認為，不排除有人把不想養的鱷魚丟入東 港溪內。
由於此事已引起當地民眾恐慌，屏東縣長曹啟鴻29日指示農業處協調水利署第七河川局、水利處及專家學者等共組調查小組，進一步追查確認5年前從養殖場流出鱷魚的數量及可能的繁殖量，並由消防人員組成抓鱷大隊，徹底搜索東港溪。
裴家騏則建議應先比對在東港溪捕捉到的鱷魚，和5年前流出的鱷魚是否有親緣關係，以確定關連性，以及是否有新鱷魚出現，在政府人力有限的情況下，宜建立民眾通報系統，儘快釐清鱷魚事件真相。
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在較大的地圖上查看990919屏東東港--凡那比颱風
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 俄勒岡州比佛頓市（Beaverton）追求商業發展不忘兼顧環保，濕地、綠地與 針葉林大樹均小心保留，綠色空間規劃成公園加以保護，園內設施不破壞大自然原貌。 ◎地球之腎 濕地孕育多樣化生物 按照「國際濕地 公約」定義，濕地是指不管天然或人工、永久或暫時的沼澤地、濕地、泥炭地或水域地帶，其間有靜止或流動，可能為淡水、半鹹水或鹹水的水體，包括低潮時水深 不超過6公尺的水域。 在濕地的類型中，一般可區分為沿海濕地與內陸濕地；台北南港202兵工廠就是屬於內陸濕地的一種。 濕地的功能主要在於能夠吸收和儲存洪水、調節水位，而且即使洪水太大無法全部容納，生長在濕地的樹木和草叢，也能暫時阻擋洪水前進的速度，減少災害。此 外，濕地就像大地的腎臟，可以保存水中的養分、過濾化學和有機廢物、積存懸浮物，使水質得以淨化。 ◎國際濕地開發 不乏成功案例 國際上不乏濕地開發成功的例子。美國俄勒岡州希爾斯市(Hillsboro)的 「傑克森低窪濕地」(Jackson Bottom Wetlands)保護區，佔地約2.94平方公里。在希爾斯市步入工業發展階段後，因為當地居民對於濕地瞭解不足，因此出現濫墾、抽水，破壞整體生態， 甚至亂丟廢棄物，使這裡成了不毛之地。 但從1970年代開始，希爾斯市居民與環保人士，對於保護這塊低窪沼澤地的意識逐漸抬頭，經 過30多年的努力，終於規劃成為保護區；而且因為濕地保育成功，也使這裏一年四季都有大自然最美麗的鳥語樂章，吸引許多愛鳥人士前來。 另外一個例子，就是因為大陸知名導演馮小剛的電影「非誠勿擾」，意外暴紅的杭州西溪國家濕地公園，與西湖並列為杭州兩大「綠肺」。 西溪濕地位於杭州市區西部，距離西湖不到5公里，是罕見的城中次生濕地，5年前成為中國大陸一個國家濕地公園。西溪面積大約10平方公里，水域占7成，6 條河流交匯，擁有豐富的水生植物，更是鳥類天堂。 ◎全球濕地消失殆半 濕地利用受關注 雖然濕地對環境和人類的貢 獻良多，但在全世界和台灣，濕地的命運同樣乖舛，除了一再被財團填土開發，還經常成為收容垃圾、工業有毒廢棄物、建築廢土的堆置場。殊不知人類如此殘害濕 地，最後受害的，還是後代的子孫。 全球濕地大約有860萬平方公里，佔地表面積不到6%，但生物量卻高達全球的25%以上，漁獲量更 佔全球的90%，是全球最重要也受到最嚴重威脅的生態環境資源。法國知名大導演盧貝松(Luc Besson)在他拍攝的紀錄片「搶救地球」(Home)當中，就特別介紹對地球生態相當重要的濕地。 但是根據統計，全球濕地至今已 消失殆半；以國際公認的43處重要濕地為例，10幾年來已經被摧毀達36萬4千多平方公里，大約為台灣土地的10倍大，而且每年還以2萬6千平方公里的速 度消失中。 加上在全球氣候變遷下，全球濕地的生態系統必定面臨更重大的變化，因此如何「明智地使用」溼地，已經成為國際社會的趨勢及 共同關注的議題。 |
更新日期:
2010/05/06 00:07成怡夏
【編譯成怡夏整理報導】墨西哥灣4月底發生的鑽油平台沉沒漏油事件 造成了嚴重的環境問題，可能會演變成美國史上最大的生態危機。
《基督教科學箴言報》報導，深水地平線鑽油平台4月20日在墨西哥灣第一次爆 發出火焰時，就已溢出了一些石油，對機組工作人員造成傷害，從人造衛星中更可看得出熊熊黑煙竄到空中。
鄰近國家不能倖免
這座 位在美國路易斯安納州威尼斯東南方大約82公里處的鑽油平台隨後沉沒在墨西哥灣的波浪當中，大量漏油在墨西哥灣漂浮，墨西哥灣沿岸美國各州和鄰國，都面臨 石油汙染造成的生態浩劫。
簡單來講，由於將石油從地球內部汲取出來需要很多複雜的步驟，從鑽井、提煉、儲存到運輸的生產過程中，都可能會出 現石油因意外或人為而溢出。石油會在油管破裂、船隻碰撞或是擱淺、地下儲存油箱有漏洞或是鑽油平台爆炸時大量外漏。
一般來說，溢出的石油可 能會以非常快速的速度擴散，除非能夠很快地以大型的漂浮柵欄或其他器具圈住，並將油從水面上清除，才能免除漏油擴散範圍增大。油愈輕，擴散的速度就愈快， 但是根據美國國家海洋與大氣部門的資料，在大型溢油事件中，即使是重油擴散的速度也是相當快速的。
海洋生物的隱形殺手
目前在 墨西哥灣漂浮的浮油油污包裹這海洋生物的身體，影響了海洋生態。根據澳洲海洋安全局的資料，由於石油會漂浮，所有 的海洋動物，甚至是鳥類都會受到衝擊。魚類有時候也會錯把浮油當成食物。當鳥類的羽毛被石油包裹覆蓋，便會失去防水且捕捉空氣的能力，這代表著動物無法維 持體溫，結果就必須面臨失溫的後果。根據受石油汙染野生動物照顧網路的資料，海獺等海洋動物因為依賴乾淨的毛皮維持體溫，一旦遭到汙染，就會產生失溫的現 象。
海洋專家表示，風向和海流的轉向將石油推向海岸濕地，那裡住著為數可觀的各式生物。除此之外，據聞有一小群抹香鯨就在深水地平線鑽油平 台沉沒處附近生活。
根據聯邦政府礦產管理局（Minerals Management Service）的資料，美國領海的近岸鑽油平台在2009年占了美國石油產量的30.2%，以及美國天然氣產量的11.4%。美國大部分石油產品都是由 原油所製造而成的，汽油和柴油分子比起原油分子來得小，因此，汽油和柴 油溢出物蒸發得較快速。不過所有石油和其揮發物對於生物來說都是有毒的，可以殺死呼吸到其氣味或是透過皮膚吸收到石油的有機生物。
根據美國 能源部的資料，每年平均透過油管和油缸等容器溢出到美國海域的石油約為130萬加侖。重大漏油事件可輕易地使漏油增加一倍。在1971到2000年間，美 國海岸防衛隊估算大約有17億加侖的石油因為油輪意外事件因而浪費掉。
全球漏油事件中，油輪意外應占最大的石油溢出比例。雖然油輪漏油發生 頻率較低，但相較於其他類型的石油溢出，溢出的石油量卻非常大。在1971年到2000年間，油輪與駁船占美國水域石油溢出量45%；同一時間，油管漏油 則僅占16%，這包括近海和岸邊油管漏油，其中岸邊漏油事件又占近10年美國輸油管漏油量的92%。
《基督教科學箴言報》報導，深水地平線鑽油平台4月20日在墨西哥灣第一次爆 發出火焰時，就已溢出了一些石油，對機組工作人員造成傷害，從人造衛星中更可看得出熊熊黑煙竄到空中。
鄰近國家不能倖免
這座 位在美國路易斯安納州威尼斯東南方大約82公里處的鑽油平台隨後沉沒在墨西哥灣的波浪當中，大量漏油在墨西哥灣漂浮，墨西哥灣沿岸美國各州和鄰國，都面臨 石油汙染造成的生態浩劫。
簡單來講，由於將石油從地球內部汲取出來需要很多複雜的步驟，從鑽井、提煉、儲存到運輸的生產過程中，都可能會出 現石油因意外或人為而溢出。石油會在油管破裂、船隻碰撞或是擱淺、地下儲存油箱有漏洞或是鑽油平台爆炸時大量外漏。
一般來說，溢出的石油可 能會以非常快速的速度擴散，除非能夠很快地以大型的漂浮柵欄或其他器具圈住，並將油從水面上清除，才能免除漏油擴散範圍增大。油愈輕，擴散的速度就愈快， 但是根據美國國家海洋與大氣部門的資料，在大型溢油事件中，即使是重油擴散的速度也是相當快速的。
海洋生物的隱形殺手
目前在 墨西哥灣漂浮的浮油油污包裹這海洋生物的身體，影響了海洋生態。根據澳洲海洋安全局的資料，由於石油會漂浮，所有 的海洋動物，甚至是鳥類都會受到衝擊。魚類有時候也會錯把浮油當成食物。當鳥類的羽毛被石油包裹覆蓋，便會失去防水且捕捉空氣的能力，這代表著動物無法維 持體溫，結果就必須面臨失溫的後果。根據受石油汙染野生動物照顧網路的資料，海獺等海洋動物因為依賴乾淨的毛皮維持體溫，一旦遭到汙染，就會產生失溫的現 象。
海洋專家表示，風向和海流的轉向將石油推向海岸濕地，那裡住著為數可觀的各式生物。除此之外，據聞有一小群抹香鯨就在深水地平線鑽油平 台沉沒處附近生活。
根據聯邦政府礦產管理局（Minerals Management Service）的資料，美國領海的近岸鑽油平台在2009年占了美國石油產量的30.2%，以及美國天然氣產量的11.4%。美國大部分石油產品都是由 原油所製造而成的，汽油和柴油分子比起原油分子來得小，因此，汽油和柴 油溢出物蒸發得較快速。不過所有石油和其揮發物對於生物來說都是有毒的，可以殺死呼吸到其氣味或是透過皮膚吸收到石油的有機生物。
根據美國 能源部的資料，每年平均透過油管和油缸等容器溢出到美國海域的石油約為130萬加侖。重大漏油事件可輕易地使漏油增加一倍。在1971到2000年間，美 國海岸防衛隊估算大約有17億加侖的石油因為油輪意外事件因而浪費掉。
全球漏油事件中，油輪意外應占最大的石油溢出比例。雖然油輪漏油發生 頻率較低，但相較於其他類型的石油溢出，溢出的石油量卻非常大。在1971年到2000年間，油輪與駁船占美國水域石油溢出量45%；同一時間，油管漏油 則僅占16%，這包括近海和岸邊油管漏油，其中岸邊漏油事件又占近10年美國輸油管漏油量的92%。
【記者巫魯賽報導】屏東縣長曹啟鴻今接受媒體專訪時表示，他擔心養殖漁業復養後，仍會陷入地層下陷的惡性循環，淪為耗水耗電的產業。他建議，在無養殖登記的魚塭、蓮霧園四周，投入可浮動式太陽能發電，以種電代替種蓮霧。
曹啟鴻在專訪時指出，屏東的重建工作已從汪洋中逐漸冒出綠洲，唯獨產業重建仍原地踏步，進度不明，造成農、漁民坐困愁鄉。
他表示，合法養殖業者因組織健全，領導人可配合政府所提供的免費砂石，積極改善養殖環境，可以在二個月內復養。但合法養殖業者僅占災區1/4，無養殖登記的面積更多，這些業者卻因貸不到款，無力啟動重建。即使有機會復養，仍會陷入惡性循環，造成地層下陷嚴重，災害不斷，淪為耗水耗電的產業。
他建議，無養殖登記的魚塭、蓮霧園，可在四周稍微堆土高一米，投入可浮動式太陽能發電，讓無登記證的魚塭不再養魚，改為「養電」，以「種電」代替種蓮霧，而且堆高一米還有蓄洪效果，可從「耗水耗電」產業轉型為「養水養電」的新事業。
曹啟鴻解釋，浮動式太陽能板的好處在於，大水淹過魚塭時，太陽能板可留置原位不致流失，而浮動式的優點是，一旦流域上下游數千萬立方砂石可回填低地，魚塭與農田就可以移開，讓國土能真正復育。否則國家不但要運走數兆萬立方土石，還要坐等下陷區沉於海底。
不過，他也表示，「這麼美好的方法有很多『石頭』擋住」，他希望能源局、地政司、農委會、經建會，能放寬每頃土地僅有660平方公尺可作太陽能設施的限制，在嚴重地層下陷區或莫拉克災區，先作示範性太陽能電廠。
另外，曹啟鴻說，經建會和經濟部最好能以「重大經濟建設」看待此綠能產業，因為屏東日照具有最好的太陽能效益，故太陽能電網的建構應事不宜遲，並鼓勵太陽能結合生物工廠投資，為下一波台灣經濟開創另一條活路。
曹啟鴻在專訪時指出，屏東的重建工作已從汪洋中逐漸冒出綠洲，唯獨產業重建仍原地踏步，進度不明，造成農、漁民坐困愁鄉。
他表示，合法養殖業者因組織健全，領導人可配合政府所提供的免費砂石，積極改善養殖環境，可以在二個月內復養。但合法養殖業者僅占災區1/4，無養殖登記的面積更多，這些業者卻因貸不到款，無力啟動重建。即使有機會復養，仍會陷入惡性循環，造成地層下陷嚴重，災害不斷，淪為耗水耗電的產業。
他建議，無養殖登記的魚塭、蓮霧園，可在四周稍微堆土高一米，投入可浮動式太陽能發電，讓無登記證的魚塭不再養魚，改為「養電」，以「種電」代替種蓮霧，而且堆高一米還有蓄洪效果，可從「耗水耗電」產業轉型為「養水養電」的新事業。
曹啟鴻解釋，浮動式太陽能板的好處在於，大水淹過魚塭時，太陽能板可留置原位不致流失，而浮動式的優點是，一旦流域上下游數千萬立方砂石可回填低地，魚塭與農田就可以移開，讓國土能真正復育。否則國家不但要運走數兆萬立方土石，還要坐等下陷區沉於海底。
不過，他也表示，「這麼美好的方法有很多『石頭』擋住」，他希望能源局、地政司、農委會、經建會，能放寬每頃土地僅有660平方公尺可作太陽能設施的限制，在嚴重地層下陷區或莫拉克災區，先作示範性太陽能電廠。
另外，曹啟鴻說，經建會和經濟部最好能以「重大經濟建設」看待此綠能產業，因為屏東日照具有最好的太陽能效益，故太陽能電網的建構應事不宜遲，並鼓勵太陽能結合生物工廠投資，為下一波台灣經濟開創另一條活路。
更新日期:
2010/05/03 16:46
臺中市曉明女中高一唐可恬在青輔會赴以色列參加國際環境領導力會議甄選活動中， 在157名各校競爭對手中成為5名代表之一；唐可恬說，她將與各國青少年分享「人人都能隨手做環保、隨時為保護地球盡一份心力」，她同時還要將綠色臺灣介 紹給與會代表們。
8月份即將到以色列參加國際環境領青年綠色夏令營，唐可恬說，她代表的是臺灣，她要告 訴與會青年代表，臺灣雖然只是地圖上的一個綠色小點點，但是臺灣有大國擁有的火山、雪景、高山等多樣性生態，希望更多人認識臺灣，到臺灣來。
年 輕女孩唐可恬以流利的英語多次參與國際青年會議，深具國際觀的她最崇拜的偶像是臺中市長胡志強，她說，胡志強具有國際觀，同時常用 幽默化解不必要的衝突，令她印象深刻。
而看過美國總統歐巴馬的自傳後，唐可恬也說，希望學習歐巴 馬成為有影響力的人。她進一步說明，歐巴馬成長在平凡家庭，卻因為他的勇氣與胸襟成為有影響力的人，這也是她想要學習的地方。
曉明女中的唐 可恬在國二時就通過全民英檢中高級，高一多益測驗檢定取得 930分高分，5月10日在曉明舉行的「亞太青年科學營」，她是科學研究報告小組成員之一，也是接外國友人的小天使。
(2010/5/3 下午 04:46:56 劉文珍)
8月份即將到以色列參加國際環境領青年綠色夏令營，唐可恬說，她代表的是臺灣，她要告 訴與會青年代表，臺灣雖然只是地圖上的一個綠色小點點，但是臺灣有大國擁有的火山、雪景、高山等多樣性生態，希望更多人認識臺灣，到臺灣來。
年 輕女孩唐可恬以流利的英語多次參與國際青年會議，深具國際觀的她最崇拜的偶像是臺中市長胡志強，她說，胡志強具有國際觀，同時常用 幽默化解不必要的衝突，令她印象深刻。
而看過美國總統歐巴馬的自傳後，唐可恬也說，希望學習歐巴 馬成為有影響力的人。她進一步說明，歐巴馬成長在平凡家庭，卻因為他的勇氣與胸襟成為有影響力的人，這也是她想要學習的地方。
曉明女中的唐 可恬在國二時就通過全民英檢中高級，高一多益測驗檢定取得 930分高分，5月10日在曉明舉行的「亞太青年科學營」，她是科學研究報告小組成員之一，也是接外國友人的小天使。
(2010/5/3 下午 04:46:56 劉文珍)
〔記者侯千絹／屏東報導〕縣府推動災區重建出奇招，淤塞的魚塭不養魚，改裝太陽能板「養電」，無法復 耕果園不種蓮霧改「種電」，計畫在屏南災區設置浮動式太陽能板發電，讓過去高耗能的養殖產業轉化為高產能的發電產業，使屏縣成為全台的太陽能發電專區。
災區產業重建有2大區塊進展牛步，縣長曹啟鴻昨表示，約有110公頃蓮霧園需要復耕，另有9成無養殖登記證的魚塭原地踏步，縣府最近已有解套方案，就是配 合去年剛通過的再生能源發展條例在魚塭及果園設置太陽能板，再將電力賣給台電，災民只要提供土地，便可收入4%的售電所得當租金，比養殖或種蓮霧產值高出 約2到3倍。
曹啟鴻說，若以1.2分農地出租土地給太陽能業者設置太陽能發電設施，發電量規模一百瓩，農民1年租金收入約7萬元，若農民願意代管理發電設備，每年領到 10萬元沒問題，已在災區舉辦2場說明會，並在林邊、佳冬、枋寮擇定4處示範點。
第1個太陽能發電陸地示範區約2周可完工，第1個設在魚塭的浮動式太陽能發電設施預定2個月完工，農漁民反應熱烈，預計在今年底前達到20公頃發電規模。
目前計畫面臨2個瓶頸，1個是現行法令規定一筆土地僅660平方公尺可作太陽能設施，此外，現有供電線路承載量不足，需爭取台電擴大承載量，屆時能讓屏南 成為國內的太陽能示範區。
曹啟鴻強調，養殖業是高耗能產業，與環保趨勢不符，若能趁著災區重建，轉型朝能養水養電的綠能產業發展，是讓環境承載負轉正的典範。
種約40年蓮霧的廖勝雄說，他有1甲多地受損，但因復耕每公頃約需200萬元以上，多數果園無法復耕，由於農村人口老化加上復耕成本過高，農民若能不必冒 農損風險就能有同值租金收入，意願當然很高，不過，租地一簽就10年，加上商業變數很大，民間公司是否可靠，盼縣府替農民把關。
災區產業重建有2大區塊進展牛步，縣長曹啟鴻昨表示，約有110公頃蓮霧園需要復耕，另有9成無養殖登記證的魚塭原地踏步，縣府最近已有解套方案，就是配 合去年剛通過的再生能源發展條例在魚塭及果園設置太陽能板，再將電力賣給台電，災民只要提供土地，便可收入4%的售電所得當租金，比養殖或種蓮霧產值高出 約2到3倍。
曹啟鴻說，若以1.2分農地出租土地給太陽能業者設置太陽能發電設施，發電量規模一百瓩，農民1年租金收入約7萬元，若農民願意代管理發電設備，每年領到 10萬元沒問題，已在災區舉辦2場說明會，並在林邊、佳冬、枋寮擇定4處示範點。
第1個太陽能發電陸地示範區約2周可完工，第1個設在魚塭的浮動式太陽能發電設施預定2個月完工，農漁民反應熱烈，預計在今年底前達到20公頃發電規模。
目前計畫面臨2個瓶頸，1個是現行法令規定一筆土地僅660平方公尺可作太陽能設施，此外，現有供電線路承載量不足，需爭取台電擴大承載量，屆時能讓屏南 成為國內的太陽能示範區。
曹啟鴻強調，養殖業是高耗能產業，與環保趨勢不符，若能趁著災區重建，轉型朝能養水養電的綠能產業發展，是讓環境承載負轉正的典範。
種約40年蓮霧的廖勝雄說，他有1甲多地受損，但因復耕每公頃約需200萬元以上，多數果園無法復耕，由於農村人口老化加上復耕成本過高，農民若能不必冒 農損風險就能有同值租金收入，意願當然很高，不過，租地一簽就10年，加上商業變數很大，民間公司是否可靠，盼縣府替農民把關。
(中央社訊息服務20100429 16:28:35)屏東縣長曹啟鴻29日舉行記者會表示，縣政府積極爭取關地層下陷莫拉克重災區，產業轉型為太陽能發電綠能產業，行政院經建會28日決 議，突破每筆土地660平方公尺的限制，可放寬到每筆土地的六成，採分區大面積裝設，不是單點裝設。經建會在兩星期後要開會，解決架設區域併聯電網問題， 讓農地500千瓦以下的小型發電可併聯到電網。
曹縣長表示，28日縣政府與經建會主管官員經三小時的討論，終於有好消息，經建會同意放寬 到每筆土地的六成可做綠能設施，對業者、農民、政府都是利多。對提供太陽能板的業者可減少風險和管理成本，並縮短投資開發時程。農民收入穩定，有四成農地 可以繼續農作，保留農保身分。
曹縣長說，政府可管制水資源，蓄水減災防止地層下陷，未來可以輸出綠能產業發展技術到其他國家的受災地區。 縣政府預計災區有一千公頃以上的土地，三內年可轉化發展太陽能產業，發電量三年估計是750萬瓦到一千萬瓦。今年的目標是20萬瓦，明年是500萬瓦。
曹 啟鴻表示，因應氣候變遷，台灣的產業要調整，五月中旬浮動式示範太陽能設施可完工，五月底高架式太陽能示範設施可完工，讓想要投入這項產業的農漁民可以更 了解，高架太陽能設施底下還可做農務。
圖說：屏東縣長曹啟鴻說：經建會決議放寬屏東縣發展太陽能發電產業土地面積限制
訊 息來源：屏東縣政府
曹縣長表示，28日縣政府與經建會主管官員經三小時的討論，終於有好消息，經建會同意放寬 到每筆土地的六成可做綠能設施，對業者、農民、政府都是利多。對提供太陽能板的業者可減少風險和管理成本，並縮短投資開發時程。農民收入穩定，有四成農地 可以繼續農作，保留農保身分。
曹縣長說，政府可管制水資源，蓄水減災防止地層下陷，未來可以輸出綠能產業發展技術到其他國家的受災地區。 縣政府預計災區有一千公頃以上的土地，三內年可轉化發展太陽能產業，發電量三年估計是750萬瓦到一千萬瓦。今年的目標是20萬瓦，明年是500萬瓦。
曹 啟鴻表示，因應氣候變遷，台灣的產業要調整，五月中旬浮動式示範太陽能設施可完工，五月底高架式太陽能示範設施可完工，讓想要投入這項產業的農漁民可以更 了解，高架太陽能設施底下還可做農務。
圖說：屏東縣長曹啟鴻說：經建會決議放寬屏東縣發展太陽能發電產業土地面積限制
訊 息來源：屏東縣政府
國道三號接近基隆路段驚傳發生山崩意外，由於基隆最近沒有地震、大雨，所 以崩山的原因目前仍不清楚，以至於連總統都覺得「毛毛的」。無論如何，這起意外事件在告訴我們，大型工程造成山林環境改變，導致大自然的力量的反撲，這警 訊不可忽視。也可以說，「人定勝天」的工程思維，可能要做調整。為了人類水資源（水庫與河流）使用、交通便利、觀光，所作的工程規劃，應有更多元化領域的 參與或全方位的思維。否則，我們可能要承擔許多難以預期的後果。
經過這次高速公路的「山崩」事件，大家可能更能體會，大型高速公路工程安全，有時不在其道路工程結構，而在旁邊的地理（地質）特性，以及 潛在的人文社會問題。或者，科學（工程）領域不只繁多，還極限性與風險性；因此，如果進行龐大工程之前，政府（工程）部門能允許多元科學的參與討論，以及 更多社會民眾多一些跨領域的討論，而不是將工程建設當績效，其結果可能更為周延。
也就是說，除了工程領域外，最好還應有地球生態等自然科學，以及人文與社會科的討論，讓自然科學與人文社會科學充分對話與結合。如此，工 程進度可能因此放慢，卻因為大家充分瞭解工程背後存在的自然與人文社會問題。即使不能降低風險，卻能讓大家更知道風險所在，或願意承擔可能的風險。
目前台灣重大工程政策形成，通常是政治人物與工程師溝通後就決定，缺乏多元溝通與討論。當然，改變目前的決策模式，創造跨領域溝通平臺， 需要時間與成本，甚至可能造成工程的延宕。但這樣的運作思維與方式才是健康的、永續的。具體而言，大型土木、交通、水利工程，動輒花費千萬、億甚至百億預 算，如果能挪出百分之一或萬分之一，進行其它非工程領域之自然與人文社會科學對話、研究、研討會、論壇、工作坊，甚至在鄰近社區舉辦環境教育活動。相信我 們的（社會）工程品質可以提升，社會（社區）大眾也會甘願承擔工程（科技）帶來的風險。
再以不久前立法院通過的「曾文、南化、烏山頭水庫治理及穩定南部地區供水特別條例」五四○億經費為例說明。關心水庫的自然科學與人文社會 科學領域學者會認為，是否我們只能做疏濬的工作？五四○億這麼龐大的治水經費，到底怎麼通過的？到底用在那裏，怎麼用？如果這五四○億的「治水預算」，能 提撥萬分之一，建立全方位的自然與人文社會溝通平臺，讓大家有機會共同討論，不知該有多好。討論過程本身就是最好的環境教育，大家會清楚知道，也會認真去 想，是否我們真要整治水庫。
事實上，以現代科學技術，要移（改變）一座山（生態環境）不是問題，問題是我們要不要移這座山？值不值得移這座山？要不要破壞這座山的生 態？會不會影響這座山的水土保持？在過去，蘇花高、高高屏越域引水工程、美濃水庫興建，以及去年完工通車的國道六號「生態高速公路」，其實都面臨類似的問 題。但大家多把問題聚焦在要不要執行這項工程，以及能否帶來經濟與觀光效益，以致經常與生態、人文社會背後的哲學思維發生衝突。
不論是政府或社會，經常重複這些工程生態的「錯誤」，卻未從過去經驗得到教訓，導致許多深層的問（議）題，未獲通分溝通、解決或建立共 識。希望這次的教訓與代價，能讓政府與社會重新定位與定義「工程」領域的價值與意義。（作者為成功大學政治系暨政治經濟研究所教授，科技治理研究中心研究 員）
經過這次高速公路的「山崩」事件，大家可能更能體會，大型高速公路工程安全，有時不在其道路工程結構，而在旁邊的地理（地質）特性，以及 潛在的人文社會問題。或者，科學（工程）領域不只繁多，還極限性與風險性；因此，如果進行龐大工程之前，政府（工程）部門能允許多元科學的參與討論，以及 更多社會民眾多一些跨領域的討論，而不是將工程建設當績效，其結果可能更為周延。
也就是說，除了工程領域外，最好還應有地球生態等自然科學，以及人文與社會科的討論，讓自然科學與人文社會科學充分對話與結合。如此，工 程進度可能因此放慢，卻因為大家充分瞭解工程背後存在的自然與人文社會問題。即使不能降低風險，卻能讓大家更知道風險所在，或願意承擔可能的風險。
目前台灣重大工程政策形成，通常是政治人物與工程師溝通後就決定，缺乏多元溝通與討論。當然，改變目前的決策模式，創造跨領域溝通平臺， 需要時間與成本，甚至可能造成工程的延宕。但這樣的運作思維與方式才是健康的、永續的。具體而言，大型土木、交通、水利工程，動輒花費千萬、億甚至百億預 算，如果能挪出百分之一或萬分之一，進行其它非工程領域之自然與人文社會科學對話、研究、研討會、論壇、工作坊，甚至在鄰近社區舉辦環境教育活動。相信我 們的（社會）工程品質可以提升，社會（社區）大眾也會甘願承擔工程（科技）帶來的風險。
再以不久前立法院通過的「曾文、南化、烏山頭水庫治理及穩定南部地區供水特別條例」五四○億經費為例說明。關心水庫的自然科學與人文社會 科學領域學者會認為，是否我們只能做疏濬的工作？五四○億這麼龐大的治水經費，到底怎麼通過的？到底用在那裏，怎麼用？如果這五四○億的「治水預算」，能 提撥萬分之一，建立全方位的自然與人文社會溝通平臺，讓大家有機會共同討論，不知該有多好。討論過程本身就是最好的環境教育，大家會清楚知道，也會認真去 想，是否我們真要整治水庫。
事實上，以現代科學技術，要移（改變）一座山（生態環境）不是問題，問題是我們要不要移這座山？值不值得移這座山？要不要破壞這座山的生 態？會不會影響這座山的水土保持？在過去，蘇花高、高高屏越域引水工程、美濃水庫興建，以及去年完工通車的國道六號「生態高速公路」，其實都面臨類似的問 題。但大家多把問題聚焦在要不要執行這項工程，以及能否帶來經濟與觀光效益，以致經常與生態、人文社會背後的哲學思維發生衝突。
不論是政府或社會，經常重複這些工程生態的「錯誤」，卻未從過去經驗得到教訓，導致許多深層的問（議）題，未獲通分溝通、解決或建立共 識。希望這次的教訓與代價，能讓政府與社會重新定位與定義「工程」領域的價值與意義。（作者為成功大學政治系暨政治經濟研究所教授，科技治理研究中心研究 員）
更新日期:
2010/04/26 11:22
地 球有個海洋循環系統，可以幫助調節全球氣溫，1組澳洲和日本科學家發現，這道洋流是這個循環系統的1 個關鍵部份。他們的發現刊登在今天出刊的「自然地球科學」期刊（Nature Geoscience）。
科學家之前曾發現這道洋流的證 據，但沒有相關資料。
研究報告作者之一林圖（Steve Rintoul）告訴路透說：「我們原本不知道這道洋流是不是循環系統1個重要的部份，而這項研究清楚顯示，答案是肯定的。」
澳洲荷巴特 （Hobart）南極洲氣候暨生態系統合作研究中心（Antarctic Climate & EcosystemsCooperative Research Centre）的專家林圖說，這是目前已知流動速度最快的深海洋流，平均每秒流動約20公分，每秒從南極洲帶走超過1200萬立方公尺溫度非常低的鹹水。
他 說：「在這個深度，在水面下超過3公里，這是我們迄今所記錄最快的流速，我們真的很意外。」
林圖說，這道洋流把在南極洲附近下沉的高濃度、 富含氧氣的海水，往北帶到印度洋南部的克格倫海台（海底高 原，Kerguelen Plateau），從那裡再往外分流。中央社（翻譯）
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